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三季度市場或全線崩潰 新能源車企何以為繼?

放大字體??縮小字體 發布日期:2019-09-29 11:01:10 ??來源:新能源汽車網??編輯:全球新能源汽車網??瀏覽次數:133
核心提示:2019年09月29日關于三季度市場或全線崩潰 新能源車企何以為繼?的最新消息:在車市低迷與補貼退坡的雙重壓迫下,原本欣欣向榮的新能源市場也開始透露出一股寒意。繼續今年7月份國內新能源汽車銷量出現近三年來首次同比下滑的情況之后,8月份的新能源汽車市場表現依舊頹
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在車市低迷與補貼退坡的雙重壓迫下,原本欣欣向榮的新能源市場也開始透露出一股寒意。

繼續今年7月份國內新能源汽車銷量出現近三年來首次同比下滑的情況之后,8月份的新能源汽車市場表現依舊頹勢不減,數據顯示,8月新能源乘用車批發銷售7.1萬輛,同比下降15.5%。

而根據業內專家普遍預測,還未走出補貼退坡陰影且消費者購買力不足的新能源市場,在今年9月份的繼續下滑幾乎已成定局。屆時,中國新能源車市場將首次出現快速奔跑之后的季度性潰退。

由于新能源市場充滿了太多不確定性因素,中汽協也調整了新能源汽車的全年銷量目標,由年初預測的160萬輛下調至150萬輛。對于新能源市場而言,其將迎來一段真正的“陣痛期”。

下滑原罪在哪?

新能源市場為何在下半年呈現出“跌跌不休”的局面,這是一個老生常談的問題。我國目前仍然處于新能源政策市場,政策導向遠遠大于市場導向。2019年新能源汽車補貼政策于6月26日起開始實施,新能源車補貼的大幅度退坡則是導致銷量下滑的“罪魁禍首”。

踏入下半年之后,新能源汽車市場正式迎來了低補貼時代。在這樣的情況下,有意向購買新能源車的消費者開始持幣觀望;迫于成本原因,租賃市場也開始縮減新能源訂單。

在舊補貼政策執行的最后一個月,很多消費者都希望在最后的過渡期抓住紅利,因此導致大部分新能源汽車的購車需求提前釋放。數據顯示,6月新能源車處于高增長態勢,這也提前預支了7、8月份的銷量。

除政策因素外,車企產品策略的變化也在一定程度上影響了市場的銷量。全國乘聯會秘書長崔東樹表示道:“消費者對新能源車的續航、品質和智能方面的要求越來越高,這也倒逼著車企加快產品的更新換代。老款車型清庫存退出市場,新車型市場格局暫未成熟,這也使得銷量縮水。”

長安新能源是一個很好的例子,長安新能源總經理楊大勇曾公開表示道:“目前長安新能源只保留逸動EV460一款在售車型,其他車型都暫停銷售。”其目的很明確,補貼退坡后,各大企業都在拼成本,結合長安新能源的產品來看,奔奔EV、逸動EV和CS15EV銷量都很一般,停售銷量一般的車型,可把精力集中在精品車型上。

經銷商也在為補貼退坡造成的利潤損失做“止血”工作,《一品汽車》通過相關渠道發現,補貼退坡過后,經銷商處的優惠額度也開始變少。比亞迪某些車型的優惠由補貼前的1萬左右縮減到了現在的5千上下。

“補貼少了,利潤也少了,因此經銷商也開始調整優惠額度。”比亞迪銷售人員表示道,優惠變少則直接抑制了消費者的購買欲。

可以見得,新能源汽車市場銷量的下滑主要由補貼退坡政策的導致,政策的變化也引發了車企、經銷商的連鎖反應,牽一發而動全身。

新能源車企何去何從?

在北汽新能源總經理馬仿列看來,補貼的退坡對其是機遇,也是挑戰。“國家補貼政策的大幅退坡,可能是一次大洗牌。沒有實力,沒有規模的車企將會淘汰出局,從而減輕競爭壓力。”其表示道。

潮水褪去,方知誰在裸泳。當渡過銷量下滑這段“陣痛期”后,新能源汽車將迎來真正意義上的實力競速,實現優勝劣汰,不論對消費者還是市場來說,都是一件好事。

而如何渡過這段“陣痛期”則是新能源車企面對的必考題。

成也蕭何,敗也蕭何,新能源車企崛起于高補貼時代,同時也在低補貼時代亂了陣腳。為了應對高達50%的補貼退坡,諸多車企紛紛推出“保價計劃”,新能源補貼新政實施后減少的那部分補貼由企業承擔,保持相應車型售價與新政實施前相同,重燃消費者購買新能源汽車的熱情。

與燃油車市場大打價格戰相同,“保價計劃”雖可為振興銷量提供保障,但終究不是長遠之策。“國內新能源汽車的售后服務體系建設還遠遠不能滿足市場需求,新能源汽車市場應逐漸成為以消費為導向的市場。”崔東樹表示道。

對于消費者而言,其對新能源車的訴求依然集中在續航和安全性兩方面。截至2019年8月,建設安裝私人類充電樁62.5萬臺,未配建私人樁數量31.3萬臺,整體未配建率為33.4%。雖然有些車企推出了買車送充電樁的服務,但安裝的便利性問題和充電樁質量問題依然被消費者所詬病。若想解決消費者在續航方面的訴求,那么勢必要提升充電樁的配件率。

“電池的安全性是今后電動汽車普及的一個巨大障礙,所有的電動車想要普及,必須解決電池的安全問題。”在清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健看來,電池的安全性也是影響新能源車企發展的主要原因。

解決電池的安全性問題則需車企和政府的雙管齊下。市面上大多數新能源產品依然在使用鋰電池,車企在做好提升安全性的固態電池技術的同時也應提高熱管理水平。此外,政府也應加強產品管理,從源頭來杜絕電池的安全風險。

總體而言,新能源車企若想站穩腳跟,仍需從續航、安全技術等方向發力,同時找準自己的核心優勢,滿足市場多元化和智能化的需求。就像《進化論》中的“適者生存”一樣,最終能在“陣痛期”活下來的,終歸是那些能適應市場變革的車企。





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關鍵詞: 新能源車 新能源車補貼 能源 新能源技術 企市場


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